¿Qué tipos de distribución de luz existen para las farolas LED?
Según la clasificación de la IESNA (Sociedad de Ingeniería de Iluminación de América del Norte), los tipos de distribución de luz LED para alumbrado público se clasifican principalmente de la siguiente manera:
Tipo I: Produce un patrón de luz elíptico estrecho en la dirección lateral (perpendicular a la carretera). Es adecuado para carreteras estrechas, aceras y carriles bici, con una altura de montaje de ≤8 metros.
Tipo II: Presenta una expansión lateral moderada; es adecuado para carreteras de uno o dos carriles, con una altura de montaje de 8 a 10 metros.
Tipo III: Ofrece una cobertura lateral más amplia; es adecuado para carreteras de dos o tres carriles, con una altura de montaje de 10 a 12 metros. Este es el tipo más utilizado.
Tipo IV: Proporciona una cobertura lateral muy amplia, lo que resulta en un patrón de luz rectangular. Es adecuado para carreteras anchas (cuatro carriles o más), plazas e intersecciones, con una altura de montaje de 12 a 15 metros. A menudo emplea una distribución asimétrica (desplazada) para dirigir más luz hacia el área alejada del poste.
Tipo V: Presenta una distribución de luz simétrica, circular o cuadrada; adecuada para plazas centrales y rotondas, proporcionando una iluminación uniforme en todas las direcciones.
Además, existen tipos de distribución de luz asimétrica y de corte, que se utilizan para reducir el deslumbramiento y la contaminación lumínica.
La selección del tipo de distribución de luz se basa en el ancho de la calle (W), la altura de montaje (H) y la distancia entre postes (S). Como regla general, la relación W/H determina el tipo de distribución adecuado: por ejemplo, una relación W/H de 1,0 requiere el Tipo II; 1,5, el Tipo III; y 2,0, el Tipo IV.
En el caso del alumbrado público LED, el tipo de distribución de luz se ajusta normalmente cambiando la lente. Los fabricantes deben proporcionar archivos IES para cada tipo de distribución, lo que permite a los diseñadores realizar simulaciones. Una elección incorrecta de la distribución de luz puede generar zonas brillantes u oscuras en la calzada, lo que resulta en una mala uniformidad.
